Elon Musk susține că sistemul Full Self-Driving va putea identifica și ocoli gropile, o funcție deosebit de utilă pe drumurile din România. Promisiunea revine însă după aproximativ șapte ani de așteptare, deoarece Tesla anunța o capacitate similară încă din 2019.
Răspunzând recent unui utilizator pe X, Musk a spus că evitarea gropilor va fi disponibilă „în curând”. Deși software-ul Tesla a avansat considerabil și poate naviga în oraș, executa viraje, gestiona intersecții și realiza parcări, identificarea corectă a unei gropi și ajustarea traiectoriei rămân probleme nerezolvate în mod constant.
O promisiune veche, încă neîndeplinită
În 2019, un utilizator îl întreba pe Elon Musk dacă mașinile Tesla vor ajunge să recunoască și să evite gropile, iar răspunsul indica lansarea viitoare a funcției. Compania a început ulterior să colecteze date de la automobilele sale pentru a localiza sectoarele de drum degradate și a discutat despre cartografierea zonelor dificile.
În 2026, FSD nu ocolește însă în mod consecvent astfel de obstacole. În anumite situații, mașina continuă să urmeze centrul benzii, deși un șofer ar devia ușor pentru a proteja roata.
Pentru o mașină electrică grea, echipată frecvent cu jante mari și anvelope cu talon redus, impactul cu o groapă poate fi costisitor. O astfel de lovitură poate provoca o pană, poate îndoi janta, afecta geometria direcției sau deteriora suspensia.
De ce este dificilă evitarea
Camerele Tesla pot detecta vizual o zonă neobișnuită pe asfalt, dar o suprafață întunecată nu este neapărat o groapă. Aceasta poate fi o umbră, o pată de apă, o reparație a asfaltului sau o denivelare fără risc semnificativ.
Algoritmul trebuie să estimeze forma și adâncimea obstacolului, apoi să decidă dacă schimbarea traseului este mai sigură decât continuarea pe direcția actuală. O deviere de aproximativ jumătate de metru ar putea apropia mașina de un biciclist, de un pieton, de un alt vehicul sau de marginea drumului.
Tesla afirmă că are la dispoziție peste 16 miliarde de kilometri de date colectate pentru antrenarea sistemelor sale. Chiar și cu această cantitate de informații, decizia trebuie luată în fracțiuni de secundă și trebuie să compare riscul deteriorării mașinii cu pericolul creat de manevra de evitare.
O provocare pentru robotaxiuri
Problema capătă o importanță suplimentară odată cu Cybercab, vehiculul fără volan și pedale pe care Tesla începe să îl introducă în servicii de tip robotaxi, în zone geografice limitate. Într-un asemenea automobil nu mai există un șofer care să observe groapa și să corecteze manual direcția.
Funcția ar putea fi foarte utilă pentru șoferii din România, însă formularea „în curând” este greu de evaluat după o promisiune făcută în urmă cu șapte ani. Până când sistemul va putea gestiona fiabil această situație, protejarea jantelor și a anvelopelor depinde în continuare de atenția celui aflat la volan.
